你认为新加坡港口稳坐钓鱼台，成果一场东盟峰会差点把“老大哥”的底裤扒下来。

  新加坡外长李显龙开口便是劝我国别走印尼航道，持续用马六甲海峡，印尼外长蕾特诺·马尔苏迪则毫不示弱，直接回怼：“请尊重历史事实！”这场唇枪舌战的背面，是东南亚区域巨额航运利益的博弈。

  均匀每12分钟就有一艘货轮进出，年吞吐量4100万标准箱，90%都是中转。

  我国货轮奉献不小，新加坡简直“雁过拔毛”，港口工人饭碗、GDP的五分之一都系在东南亚交易上。

  巽他、龙目两大海峡水深千米，30万吨级货轮轻松过，比马六甲那点浅水靠谱多了。

  提到安全，亚洲反海盗安排有数据：2025年马六甲和新加坡海峡发生了80起劫船事情，印尼航道全年零事端。

  企业省下高额保险费，运送本钱直线下降，这对全球交易来说简直是“降维冲击”。

  印尼港口尽管从前落后，但这几年晋级巴旦岛港，2009年设了自由交易区，国际化速度嗖嗖的。

  印尼生态绿色油脂公司的林晓晶说，曩昔运货得绕新加坡一圈，费时费钱；现在直航，周期从20天缩到6天，本钱砍掉75%。

  2025年海南全岛封关后，洋浦港成了境内关外的特别区，清关只需1小时，新加坡还得渐渐磨5-6小时。

  加工增值免关税方针更是抢眼，东南亚企业原材料到海南加工30%后销往我国内地，关税全免。

  2025年前10个月，洋浦港印尼直航货运量暴升78%，新加坡同区转口量暴降23%，油轮靠泊量连降15个月，对华交易额跌到10年新低，新加坡的“黄金饭碗”真要碎了。

  新加坡靠地舆优势和港口配套吃老本，隐性服务费收得飞起，实际上违反了三国协议的初衷。

  中印尼协作逐年加深，我国已是印尼最大交易同伴和投资方，新能源、制造业、数字化的经济等范畴都在扩展。

  提到相似事情，2022年缅甸中缅油气管道全线贯通，把我国西南和印度洋连成一线公里，从缅甸皎漂港直达云南瑞丽，原油、天然气直接进我国内陆。

  中巴经济走廊，不只是为我国增加战略纵深，也让巴基斯坦经济完成晋级，打破了对东南亚港口的依靠。

  还有2024年，越南海防港和我国广西北部湾港直航注册，货运功率大幅提高。

  直航后，运送时刻从10天缩到3天，单箱本钱从1000美元降到400美元。

  几十年靠马六甲“躺赚”，现在我国船队和东南亚企业分流，新加坡港口中转事务下滑，连带影响金融、物流等工业。

  全球航运格式多元化，中缅管道、中巴走廊、印尼新航道一层层揉捏马六甲的位置。

  值得一提，2025年新加坡前外长杨荣文在媒体访谈谈到，呼吁美国远离我国红线。

  这从旁边面反映出新加坡面临我国崛起的杂乱心态：一边想协作，一边怕利益缩水。